低碳鋼板的種類及其用�
播報鋼板的種類按其厚度通常分為厚板�6mm以上�,中厚板�3�6mm)和薄板�3mm以下)等三種。就制板工藝而言低碳鋼板可分為冷軋和熱軋兩種。單用熱軋能夠制出約1.2mm的低碳鋼板和2mm左右的不銹鋼板,更薄的板材則用冷軋和退火以及調質軋制來制��
冷軋鋼板用于零件成形時要求材料的塑性變形程度大,表面不得有折皺、裂紋等的零�。對不同的零�,使用不同等級的鋼板。如日本汽車用鋼板的標準就劃分三�,第一類(SPCC)是普通冷軋鋼�,通常是沸騰鋼軋制�,第二類�SPCD)為壓延用鋼板,第三類(SPCE或SPCEN)是深拉伸用冷軋鋼板�
過去由于沸騰鋼的成份偏析�,性能不穩(wěn)�,時效敏�,只限于不重要的沖壓件。若用無時效性的鋁鎮(zhèn)靜鋼,成本要比一般沸騰鋼�10�20%。以前曾采用光整冷軋來抑制沸騰鋼板的時效作用,實際上只延緩時效的�(fā)生。各國都研究新的改進方�。由美國研制成的松卷退火鋼板(O.C.A)是將沸騰鋼鋼板在含有水蒸汽和氫等氣氛中進行特殊退�,由于這種氣氛中退火能除去鋼中固溶的和碳化物中的化合碳,抑制了時效敏感性,又使鋼板進一步軟�。同時,由于再結晶晶粒長�,與鋼板表面平行的{111}集合結晶排列的組分增�。根據美國Armco鋼鐵公司的研�,這與改善鋼板的塑性變形異向性有�,使鋼板的沖壓成形性得到提�84,近年來,在松卷退火鋼板的基礎上又�(fā)展了�(lián)合退火法鋼板(U.A.D�,這是將幾卷鋼板焊接成一�,裝在特殊退火爐內進行脫碳處理,其�(yōu)點比松卷退火費用省,這樣處理的鋼板已在拉伸用冷軋鋼板中得到普遍推��
比冷軋鋼板制造過程簡便,成本也較�,但是國外的經驗認為熱軋法只適用于制造厚1.6毫米以上的鋼�,對于更薄的鋼板則是不經濟的,熱軋鋼板的表面質量和尺寸精度均不如冷軋鋼板,汽車上熱軋鋼板,除車架縱梁,橫梁以及各種支架外,還沖壓要求一定強度的車輪輪輞,輪盤等,以及受力不�、表面要求不太高的殼體蓋板等。前者為�3�5毫米鋼板,后者中板、薄板都使用,汽車上熱軋板的使用�,以厚板居多。日本汽車協(xié)會制定的汽車用熱SLSN板標準中,SAPH類用作車梁及車輪,SPH類則是熱軋軟鋼板,制造不受力的殼體用�